Urs: Zum 50 Jahres-Jubiläum als «Töfffahrer»

Bei 40 Grad Lufttemperatur, ohne Rücksicht ...

1.-3. Mai 1987: In Zürich-Oerlikon wird an der «Tramstrasse 100» die erste NUR-Motorrad-Fahrschule von Küde Bachmann und Urs Tobler eröffnet. Am 1.Mai 2012 feiert die «Tramstrasse 100» ihren 25.Geburtstag.

Urs Tobler ist zu diesem Zeitpunkt kein unbeschriebenes Blatt: Im Jahr 1978 initierte er den GoldWing-Klub Schweiz, den er 10 Jahr leitete. Im Jahr 1982 wurde er in den Vorstand des 1981 gegründeten Schweiz. Motorrad-Fahrlehrer-Verband gewählt, in welchem er viele Jahre die Öffentlichkeitsarbeit und das Verbandsorgan «Inforama» betreute.

Eröffnung 1.-3.Mai 1987 links: Urs Tobler, rechts Küde Bachmann

Im Jahr 1990 nahm er als Referent in Orlando/Florida an der internationalen Motorrad-Konferenz der Motorcycle Safety Foundation teil: Thema «Motorrad-Ausbildung und Prüfung in der Schweiz». 1991 referierte er an der Motorrad-Sicherheitskonferenz in Bochum des Instituts für Zweiradsicherheit mit einem Vortrag zum Thema «Ergonie auf dem Motorrad».
Nicht ohne Stolz schaut er auf die Früchte dieser Anliegen, indem heutige Motorräder bis zu einem gewissen Grad an die Fahrer angepasst werden können: Höhenverstellung der Sitzbank, einstellbare Kupplungs- und Bremshebel, Verschiebung der Position der Fussrasten bei Serienmaschinen, usw. Im Jahr 1991 hatte sich nur die Marke BMW dafür interessiert, heute zeichnen sich die meistverkauften Typen verschiedener Marken damit aus!

1987-1992: 5 Jahre «Erste NUR-Töfffahrschule»

1992 bildete er im Fahrhof Wohlen Motorrad-Instruktoren (das heutige «Allianz»-Instruktoren-Team) und Motorradfahrlehrer aus: Einer seiner Töff-Fahrlehrer-Schüler war kein geringerer als der wohl berühmteste, langjährige Schweizer Privatfahrer Bruno Kneubühler.

Ab 1993 war er als «Chef-Instruktor» unter dem heutigen gesamtschweizerischen Töff-Fahrlehrer-Obmann Toni Kalberer im Ostschweiz. Fahrlehrer-Verband für die Töff-Fahrlehrer-Weiterbildungskurse verantwortlich. In diese Zeit fallen die Kurse, in der wir mit namhaften Importeuren Kurse für Fahrlehrer anboten, in der sich die Importeure mit ihren Modellen präsentieren konnten. Diese waren bei den Töff-Fahrlehrern sehr beliebt und wurden aus der ganzen Schweiz besucht.

Ab 1994 war er regelmässig an den «Frauenrennen», die damals vom Töff-«Heftli» MotoSportSchweiz veranstaltet wurden präsent: Ob Lignières oder Rasenrennen, bald konnte er nicht mehr nur zusehen und so kam es, dass er ab 1996 regelmässig an Rasenrennen und ab 1997 als Teilnehmer der «Yamaha/MBK-Scooter-Trophy» anzutreffen war. Leider musste er im Jahr 2000 dieses geliebte Hobby wegen eines Bandscheibenvorfalls aufgeben. Doch noch heute glänzen seine Augen, wenn er an die Zeiten zurückdenkt, als er mit den heutigen Supermotard-Stars in der Scootertrophy um die Startzeiten kämpfte…

Erst mit dem BW's-Scooter 68 Kubik-Poliani-Kit mit Rennauspuff, später dasselbe mit dem Yamaha Aerox - gut abgestimmt lief er gemessene 103 km/h!

Ab 1996 kamen Engagements im Ausland dazu: Bei «Moto aktiv» besuchte er verschiedene Veranstaltungen, teils als Teilnehmer aber auch als Instruktor. Dort holte er sich das nötige Rüstzeug für die «Rennerei», seither hat er neben der Hardenduro auch eine CBR 600 rennstreckentauglich im Stall. Seine Vorliebe gilt der Rennstrecke in Brünn, wo er mit Gunti Racing und Peraves einige Male aktiv unterwegs war.

Eines der absoluten «Highlights» in der Töff-Karriere (neben der halbjährigen USA-Reise 1986 auf seiner GoldWing) war die «Milleniumstour», die ihn in den tiefen Süden Algeriens, in die Wüste Sahara führte. Fünf Wochen unterwegs in einer Gegend, in der seit 1994 praktisch keine «Touristen» mehr gewesen waren: Der historische Moment, den Übertritt vom 20. ins 21.Jahrhundert fand eingangs der Gräberpiste statt, wo rund ein Jahr später die Entführungen stattfanden. Vier Jahre später gings dann in Libyen auf einer vierwöchigen Tour bis zum «Wa-wa-Namus», dem «Krater der Mücken», der mit seinem schwarzen Sand ein Unikat in dieser unwirtlichen Gegend bildet.

Es ist nur eine Frage der Zeit (… und des Geldes) bis zur nächsten Wüstentour!

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- Ohne Worte -

Das Anliegen im beruflichen Alltag ist es, «gute» Töff-Fahrer und –Fahrerinnen auf die Strasse zu bringen: Wer das Töfffahren gut gelernt hat, wird nachher viele Jahre diesem Hobby verbunden sein: «Eintagesfliegen» (sogenannte Mode-Töfffahrer), die mit möglichst wenig Aufwand auch «dazugehören» wollen, sind nicht «sein Fall»!!!

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